二零一六年度业绩 1 香港交易及结算所有限公司及香港联合交易所有限公司对本公告的内容概不负责，对其准确 性或完整性亦不发表任何声明，并明确表示，概不对因本公告全部或任何部分内容而产生或 因倚赖该等内容而引致的任何损失承担任何责任。 国泰航空有限公司 (在香港注册成立的有限公司) (股份代号：293) 公 告 二零一六年全年业绩 财务及营业撮要 集团财务统计数字 业绩 2016 2015 变幅 收益 港币百万元 92,751 102,342 -9.4% 国泰航空股东应占(亏损)/溢利 港币百万元 (575) 6,000 -109.6% 每股(亏损)/盈利 港仙 (14.6) 152.5 -109.6% 每股股息 港元 0.05 0.53 -90.6% 边际(亏损)/利润 % (0.6) 5.9 -6.5 个百分点 财务状况 国泰航空股东应占资金 港币百万元 55,365 47,927 +15.5% 借款净额 港币百万元 49,879 42,458 +17.5% 每股股东资金 港元 14.1 12.2 +15.6% 债务净额股份比例 倍数 0.90 0.89 +0.01 倍 营业统计数字 �C 国泰航空及国泰港龙航空 2016 2015 变幅 可用吨千米数(「可用吨千米」) 百万 30,462 30,048 +1.4% 可用座位千米数(「可用座位千米」) 百万 146,086 142,680 +2.4% 收入乘客运载人次 千位 34,323 34,065 +0.8% 乘客运载率 % 84.5 85.7 -1.2 个百分点 乘客收益率 港仙 54.1 59.6 -9.2% 运载货物及邮件 千吨 1,854 1,798 +3.1% 货物及邮件运载率 % 64.4 64.2 +0.2 个百分点 货物及邮件收益率 港元 1.59 1.90 -16.3% 每可用吨千米成本(连燃油) 港元 3.02 3.14 -3.8% 每可用吨千米成本(除燃油) 港元 2.12 2.06 +2.9% 飞机使用量 每日时数 12.2 12.2 -航班准时表现 % 72.1 64.7 +7.4 个百分点 机队平均机龄 年 9.0 9.1 -1.1% 温室气体排放量 百万吨二氧化碳当量 17.2 17.1 +0.6% 每可用吨千米排放的温室气体 克二氧化碳当量 565 569 -0.7% 工伤引致损失工时比率 每一百名等效全职雇员 的工伤数目 3.12 2.95 +5.8% 二零一六年度业绩 2 可运载量、运载率及收益率 �C 国泰航空及国泰港龙航空 可运载量 可用座位千米数/ 可用吨千米数(百万)* 运载率（%） 收益率 2016 2015 变幅 2016 2015 变幅 变幅 客运服务 印度、中东及斯里兰卡 9,172 10,127 -9.4% 79.3 82.9 -3.6 个百分点 -6.8% 西南太平洋及南非 19,702 19,350 +1.8% 87.8 89.3 -1.5 个百分点 -12.0% 东南亚 21,151 20,641 +2.5% 84.2 83.2 +1.0 个百分点 -8.0% 欧洲 25,958 23,969 +8.3% 86.6 88.5 -1.9 个百分点 -12.8% 北亚 30,802 30,267 +1.8% 79.5 80.6 -1.1 个百分点 -7.4% 北美 39,301 38,326 +2.5% 86.8 88.4 -1.6 个百分点 -8.9% 整体 146,086 142,680 +2.4% 84.5 85.7 -1.2 个百分点 -9.2% 货运服务 16,572 16,481 +0.6% 64.4 64.2 +0.2 个百分点 -16.3% * 客运服务的可运载量以可用座位千米数计算，货运服务的可运载量则以可用吨千米数计算。 客运服务 首要市场 ─ 香港及珠江三角洲 客运量略为上升，惟收益率受损。由於推出票价推广优惠，使头等及商务客舱的运载率受惠。 由於日圆走强，在二零一六年前往日本的香港乘客少於二零一五年。在二零一六年前往韩国的乘 客较二零一五年为多，二零一五年的需求因中东呼吸综合症问题而受到不利影响。 香港的燃油附加费於二零一六年二月停止徵收，对收益率构成不利影响。我们於九月对香港及菲 律宾以外地区订购的机票重新徵收燃油附加费。收益率亦因竞争激烈及亚洲区可载客量过剩而受 到不利影响。 以香港为起点的企业旅游业务逊於预期，尤以前往伦敦及纽约的航班为甚。企业旅客的数量自二 零零九年以来首次下跌，当年的业务受到环球金融危机所影响。因应企业客运量减少，我们以优 惠票价售卖头等及商务客舱机票给休闲旅客。 往来日本与珠江三角洲的转机客运量因直航航班的推出而受到不利影响；由北美往来东南亚及珠 江三角洲的转机客运量有所增长。 印度、中东及斯里兰卡 印度航线於二零一六年取得合理的表现。然而，竞争加剧对由北美及北亚往来印度之间的旅游需 求造成不利影响。 低油价对中东的经济造成不利影响。 国泰航空於二零一六年二月停办多哈航线，但继续提供与卡塔尔航空在此航线的代号共享安排。 科伦坡航线需求殷切。 二零一六年度业绩 3 西南太平洋及南非 西南太平洋航线的乘客数量略为增加，惟收益率因澳元疲弱及市场的可载客量过剩而受到不利影 响。 往来中国内地与澳洲之间的转机客运量因廉价直航航班的增加而受到不利影响。 由二零一六年十月开始，奥克兰航线采用空中巴士 A350-900 型飞机运作。此航线其中一班航班 采用较大型的波音 777-300ER 型飞机运作。 由二零一七年十月至二零一八年三月间，现时往返开恩兹及布里斯班的续程航班将改由前往该两 个航点的直航航班取代。布里斯班航线将每周提供十一班航班，而开恩兹航线将每周提供三班航 班。 国泰航空将於二零一七年十二月至二零一八年二月间开办每周三班前往基督城的客运服务。 国泰航空与新西兰航空就奥克兰航线订立的策略协议延长至二零一九年十月三十一日。 由约翰内斯堡往来日本及中国内地的旅游需求维持强劲。 东南亚 东南亚航线表现令人满意。尽管竞争激烈及当地货币贬值，乘客数量仍有所增加。该等航线因可 载客量过剩及竞争激烈而令收益率受到影响。 国泰航空於二零一六年十月至二零一七年三月间削减曼谷航班，由每周六十三班减至五十六班。 国泰港龙航空的金边航线自二零一六年九月开始由每周十二班增至十四班，亚庇航线於二零一六 年五月开始由每周七班减至五班，克拉克航线於二零一六年三月开始由每周四班减至三班，但於 二零一六年十月回复每周四班航班。 国泰港龙航空於二零一六年十一月停办往来加德满都及达卡之间的续程航班，改为提供前往两地 的直航服务。 国泰航空将於二零一七年五月停办往返吉隆坡的服务，改由国泰港龙航空营运这条每日提供四班 航班的航线。 欧洲 二零一六年欧洲航线的可载客量增加，反映新航线（马德里及伦敦盖特威克）的推出。部分航线 采用空中巴士 A350 型飞机运作，使可载客量减少。 伦敦及曼彻斯特航线受到英镑疲弱及竞争激烈的不利影响，但仍维持乘客数量。 二零一六年前往欧洲的旅游需求略为回升。休闲旅客对头等及商务客舱的需求受惠於集团推出的 推广优惠，但企业旅游需求转弱。 往来中国内地及欧洲航线因中东的航空公司的可载客量增加而令收益率受到影响。 二零一六年，国泰航空开办往返马德里（於六月）及往返伦敦盖特威克（於九月）的客运服务， 两条航线均广受欢迎。我们将於二零一七年六月将盖特威克航线的班次由每周四班增至每日一 班，而曼彻斯特航线则由每周四班增至五班。曼彻斯特航线将於二零一七年十二月每周加开第六 班航班。 马德里航线将於二零一七年十月每周由四班增至五班航班。 巴黎航线将於二零一七年十二月回复每周第十一班航班。 国泰航空将於二零一七年三月开办每周四班往返特拉维夫的客运航班。 国泰航空将於二零一七年七月至十月间开办每周四班往返巴塞罗那的航班。 北亚 往来中国内地及台湾的旅游需求於二零一六年下半年大幅下跌，而由台湾往来日本及韩国的客运 需求亦告下降。由於可载客量增加，令收益率受压。 二零一六年度业绩 4 前往日本的客运需求因日圆走强而受到不利影响。往来日本与中国内地（包括珠江三角洲）的转 机客运量因直航航班的推出而受到不利影响。往来札幌的班次於二零一六年七月及八月由每周五 班增至每日一班，广岛航线於二零一六年十一月停办。 在二零一六年前往韩国的乘客较二零一五年为多，二零一五年的需求因中东呼吸综合症问题而受 到不利影响。竞争激烈使收益率受压。 二零一六年五月，国泰港龙航空将温州航线的班次由每周七班增至十班。二零一六年五月至十月 期间，其武汉航线的班次由每周十一班增至十二班，而西安航线则采用较大型的飞机运作。 北美 二零一六年美国航线的收益下降。乘客数量的增长不及可载客量的增幅。企业客运量减少，影响 头等及商务客舱收益，尤以纽约航线为甚。 中国内地航空公司营运更多直航美国的航班，令竞争加剧，收益率因而受压。 波士顿航线自二零一五年推出以来表现良好。该航线於二零一六年五月至八月间每周航班由四班 增至五班，并将於二零一七年三月底开始增至每日一班。 加拿大航线需求稳定。为应付夏季需求高企，多伦多航线於二零一六年七月至八月间每周加开两 班航班，该航线将於二零一七年六月至九月间每日提供两班航班。温哥华航线将於二零一七年四 月由每周十四班增至十七班。 三藩市航线将於二零一七年十月每周加开四班航班，使班次增至每日三班。该航线将以空中巴士 A350-900 型飞机运作。 洛杉矶航线将於二零一七年十月由每周二十八班减至二十一班航班。 货运服务 竞争激烈、可载货量过剩及暂停在香港徵收燃油附加费，均令收益率严重受压。市场於第一季的 表现非常疲弱；载货吨数由第二季开始回升，於第四季基於季节性的因素而变得强劲。 药品及邮件的收益率高於平均水平，两者的货运量於二零一六年分别增加百分之十一及百分之 八。 下半年香港及中国内地的出口增加，因而令北美航线的运载率高企，但人民币疲弱，使中国内地 出口业务的收益率受到不利影响。 东北亚的电子产品、机器及易变坏物品出口业务表现稳定，亚洲区内其他产品的货运量有所增 长。 我们於二零一六年十一月开办每周两班航班前往俄勒冈州波特兰，这是我们在美洲的第十八个货 运航点。该航线是因应西北太平洋至亚洲的货运需求增加而开办。 我们於二零一六年十一月开办每周一班航班前往布里斯班西威尔坎普，主要运载澳洲其中一个生 产力最高的地区所种植的农产品。 因应需求殷切，前往印度次大陆的航线於二零一六年四月加开班次，但收益率受压。年内部分时 间，达卡机场的挤塞情况令该城市的出入口货运受到限制。 由美洲运送易变坏货品至亚洲的货运量大幅增长。 在二零一六年九月的最後一周，即中国内地的国庆长假期前，我们录得破纪录的每周载货吨数。 我们在最後一季尽量增加航班以应付旺季需求，但收益率却告下降。 国泰航空於二零一六年五月与德国汉莎货运就往来香港及欧洲的货运航线签订商务合作协议，该 协议已於二零一七年首季生效。 四架波音 747-400F 型货机於二零一六年交付波音公司。 第十四架亦是最後一架波音 747-8F 型货机於二零一六年八月接收。 二零一六年度业绩 5 主席致函 国泰航空集团於二零一六年录得应占亏损港币五亿七千五百万元，而二零一五年则录得溢利港币六 十亿元。每股亏损为港币十四点六仙，而上年度则录得每股盈利港币一百五十二点五仙。 集团旗下航空公司於二零一六年面对严峻的经营环境，业绩表现受到多种因素的不利影响，其中最 重要的因素是与其他航空公司之间的竞争日趋激烈。其他航空公司大幅增加可运载量，往来中国内 地及国际航点之间的直航航班增加，廉价航空公司带来的竞争加剧，而货运业务则因市场的可载货 量过剩而特别面对竞争力的问题。同样重要的还有三个经济因素，包括中国内地经济增长率下跌、 访港旅客人次减少以及港元的强势。港元走强，使香港成为昂贵的目的地，亦导致以其他货币赚取 的收益在兑换成港币後下跌。这些因素均对收益率构成巨大的竞争压力。集团受惠於低油价，但燃 油对冲亏损却削弱了当中的利好影响。这些亏损大部分是在油价远高於今天的水平时进行对冲而产 生的。来自附属及联属公司的贡献令人满意。 集团於二零一六年的客运收益为港币六百六十九亿二千六百万元，较二零一五年减少百分之八点 四。可载客量增加百分之二点四，反映新航线的推出及其他航线的班次增加。运载率下降一点二个 百分点至百分之八十四点五。收益率全年面对重大压力，下跌百分之九点二至港币五十四点一仙， 反映市场的可载客量过剩、头等及商务客舱需求下降，以及外币疲弱。 二零一六年集团的货运收益为港币二百亿六千三百万元，较上年度减少百分之十三点二。国泰航空 及国泰港龙航空的可载货量增加百分之零点六，运载率上升零点二个百分点至百分之六十四点四。 载货吨数增加百分之三点一。市场於第一季的表现非常疲弱；载货吨数由第二季开始回升，於第四 季基於季节性的因素而变得强劲。收益率下跌百分之十六点三至港币一点五九元，反映竞争激烈、 可载货量过剩及暂停在香港徵收燃油附加费。欧洲航线需求疲弱，泛太平洋航线的需求於下半年略 为上升。集团开办了波特兰及布里斯班西威尔坎普的货机服务。我们因应需求调整货机的可载货 量，并且增加利用客机腹舱运载货物的比例。 国泰航空及国泰港龙航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较二零一五年减少港币四十九亿 六百万元（或百分之二十点四）。燃油仍是集团最大的成本，占二零一六年营业成本总额的百分之 二十九点六（二零一五年为百分之三十四）。燃油对冲亏损削弱了燃油成本处於低位的利好影响。 计及对冲亏损後，集团的燃油成本较二零一五年减少港币五十亿一千五百万元（或百分之十五点 二）。 每可用吨千米的非燃油成本增加百分之二点九。员工成本、着陆及停泊费以及飞机维修成本较可运 载量的增长速度为快。 香港国际机场的挤塞问题及大中华区航空管制的限制继续为集团带来开支，集团正积极采取更多措 施以提升运作的可靠性，这一点在航班准时表现上升七点四个百分点可见一斑。 基於收益疲弱，集团已为旗下业务进行深入的检讨。短期而言，集团正采取提升收益及减低成本的 措施；并就是次检讨制定较长期的策略，期望在三年时间内改善表现。 二零一六年，国泰航空分别於六月及九月开办往返马德里及往返伦敦盖特威克的客运服务，两条航 线均广受欢迎。盖特威克及曼彻斯特航线将於二零一七年六月加开班次，其他航线部分已於二零一 六年增加班次。国泰航空将於二零一七年三月开办往返特拉维夫的航班、於二零一七年七月开办往 返巴塞罗那的航班，以及於二零一七年十二月开办往返基督城的航班。国泰航空於二零一六年二月 停办多哈航线，但继续提供与卡塔尔航空在此航线的代号共享安排。国泰港龙航空加开其金边、温 州及武汉航线的班次，但削减克拉克及亚庇航线的班次。国泰港龙航空停办广岛航线，并且停办往 来加德满都及达卡之间的续程航班，改为提供前往两地的直航服务。 二零一六年度业绩 6 我们於二零一六年接收十架空中巴士A350-900型飞机，该等具燃油效益及技术先进的长途飞机现时 用於奥克兰、杜塞尔多夫、伦敦盖特威克、巴黎及罗马航线。旗下最後三架波音747-400型客机及三 架空中巴士A340-300型飞机於年内退役，一架空中巴士A340-300型飞机於二零一七年一月退役，余 下的三架该型号飞机将於二零一七年稍後时间退役。公司已於八月接收最後一架波音 747-8F型货 机。 新空中巴士A350-900型飞机配备最新的客舱、座椅及娱乐系统，并为乘客的流动装置提供机上网络 接驳服务。位於温哥华的新贵宾室於二零一六年五月启用，位於香港的「玉衡堂」商务客舱贵宾室 於二零一六年六月重开，而位於伦敦希斯路的头等及商务客舱贵宾室则於二零一六年十二月重开。 香港的G16贵宾室於二零一六年七月关闭以进行翻新工程，并将於二零一七年第二季重开。 二零一六年十一月，港龙航空的品牌革新为「国泰港龙航空」，以拉近两家航空公司品牌之间的连 系。首架配以「国泰港龙航空」新形象的飞机於二零一六年四月投入服务。 前景 预计二零一七年的营商环境仍然充满挑战。其他航空公司带来激烈的竞争，加上港元走强带来不利 影响，预期继续对收益率构成压力。今年初货运市场表现不俗，但预计可载货量过剩的问题将会持 续。 油价远低於之前的高位，预计於二零一七年继续令集团受惠，但受惠程度将低於二零一六年（因近 月油价略为上升）。集团预期二零一七年仍会录得燃油对冲亏损，但应少於二零一六年。预计旗下 附属及联属公司继续取得令人满意的表现。 尽管面对种种挑战，集团仍然预期业务长远会有增长。往来亚太区及在区内各地之间的航空客运量 预期会有大幅增长。集团期望能够从中受惠，因此至少直至香港国际机场第三条跑道启用前，每年 将增加百分之四至五的可载客量。我们将继续推出新的航点及增加最受欢迎航线的班次；并添置燃 油效益更佳的新飞机，以提高生产能力及减低成本。 集团现正展开为期三年的企业转型计划，期望令回报高於资本成本，务求成为更灵活和更具竞争力 的机构，以便掌握不断变化的市场趋势和客户喜好。 集团将继续为加强品牌及顾客服务进行投资，并运用数据分析及流动技术，致力以更有效的方式提 供更卓越的服务，藉此提升营运效益，使我们更能迎合客户的需要。集团现正检讨收益管理、经销 及计价方式，并期望能够增加辅助性的收益。 降低成本与提高收益同样重要，集团致力在营运上作出改变，以提升航班时间表的可靠性，从而减 低服务延误成本，更有效地运用资产，以及改善航班准时表现。集团的组织架构将变得更为精简， 以提升生产能力、降低成本及加速决策。我们的目标是在未来三年内，使单位成本（除燃油）得以 降低。 国泰航空集团以维持股东价值长期持续增长为策略目标，深信集团必能从长远的发展中取得成果。 国泰航空在二零一六年庆祝成立七十周年，我们将一如既往，继续以坚定不移的态度履行对香港和 港人的承诺。 主席 史乐山 香港，二零一七年三月十五日 二零一六年度业绩 7 综合损益及其他全面收益表 截至二零一六年十二月三十一日止年度 2016 2015 附注 港币百万元 港币百万元 收益 客运服务 66,926 73,047 货运服务 20,063 23,122 航空饮食、收回款项及其他服务 5,762 6,173 收益总额 92,751 102,342 开支 员工 (19,770) (18,990) 机上服务及乘客开支 (4,734) (4,713) 着陆、停泊及航线开支 (14,985) (14,675) 燃油(包括对冲亏损) (27,953) (32,968) 飞机维修 (8,856) (7,504) 飞机折旧及营业租赁 (10,551) (10,883) 其他折旧、摊销及营业租赁 (2,457) (2,310) 佣金 (700) (798) 其他 (3,270) (2,837) 营业开支 (93,276) (95,678) 营业(亏损)/溢利 3 (525) 6,664 财务支出 (1,561) (1,380) 财务收入 260 216 财务支出净额 4 (1,301) (1,164) 应占联属公司溢利 2,049 1,965 除税前溢利 223 7,465 税项 5 (497) (1,157) 本年度(亏损)/溢利 (274) 6,308 非控股权益 (301) (308) 国泰航空股东应占(亏损)/溢利 (575) 6,000 本年度(亏损)/溢利 (274) 6,308 其他全面收益 不会重新归类至损益的项目： 界定福利计划 606 (210) 其後可能重新归类至损益的项目： 现金流量对冲 9,690 (5,417) 可供出售财务资产的价值重估 178 (321) 应占联属公司其他全面收益 334 (741) 海外业务换算产生的�蠖也疃� (1,536) (1,060) 本年度除税後其他全面收益 6 9,272 (7,749) 本年度全面收益总额 8,998 (1,441) 应占全面收益总额 国泰航空股东 8,697 (1,749) 非控股权益 301 308 8,998 (1,441) 每股(亏损)/盈利(基本及摊薄) 7 (14.6)仙 152.5 仙 二零一六年度业绩 8 综合财务状况表 二零一六年十二月三十一日结算 2016 2015 附注 港币百万元 港币百万元 资产及负债 非流动资产及负债 物业、厂房及设备 106,456 100,552 无形资产 10,934 10,606 於联属公司的投资 23,298 22,878 其他长期应收款项及投资 4,604 5,069 递延税项资产 737 497 146,029 139,602 长期负债 (58,906) (49,867) 其他长期应付款项 (7,517) (15,838) 递延税项负债 (11,380) (9,278) (77,803) (74,983) 非流动资产净值 68,226 64,619 流动资产及负债 存货 1,514 1,366 贸易、其他应收款项及其他资产 9 9,557 9,715 待出售资产 10 31 1,497 流动资金 20,290 20,647 31,392 33,225 长期负债的流动部分 (11,263) (13,782) 相关已抵押存款 - 544 长期负债的流动部分净额 (11,263) (13,238) 贸易及其他应付款项 11 (19,104) (23,025) 未获运输收益 (12,926) (13,012) 税项 (707) (502) 应付予非控股权益的股息 (92) -(44,092) (49,777) 流动负债净额 (12,700) (16,552) 资产总值减流动负债 133,329 123,050 资产净值 55,526 48,067 资本及储备 股本及其他法定资本储备 12 17,106 17,106 其他储备 38,259 30,821 国泰航空股东应占资金 55,365 47,927 非控股权益 161 140 股东权益总额 55,526 48,067 二零一六年度业绩 9 附注： 1. 会计基准 本公告所列述的年度业绩乃摘录自集团截至二零一六年十二月三十一日止年度的法定财务报 表。 各财务报表已按照香港会计师公会颁布所有适用的香港财务报告准则（「财务报告准则」） （包括所有适用的《香港会计准则》及《香港财务报告准则及释义》）、香港公认会计原则及 香港《公司条例》的规定编制。此等财务报表亦符合香港联合交易所有限公司（「联交所」） 《证券上市规则》（「上市规则」）中适用的披露规定。 本文件所载有关截至二零一五年及二零一六年十二月三十一日止年度的财务资料并不构成公司 於该等年度的法定年度综合财务报表，惟摘录自该等财务报表。 本文件内的非法定账目（定义见《公司条例 》(第 622 章) (「该条例」) 第 436 条）并非（在该定 义内的）指明财务报表。截至二零一五年十二月三十一日止年度的指明财务报表已根据该条例 第 664 条送交香港公司注册处处长。截至二零一六年十二月三十一日止年度的指明财务报表尚未 但将根据该条例第 664 条送交香港公司注册处处长。核数师已就截至二零一五年及二零一六年十 二月三十一日止年度的指明财务报表拟备核数师报告，该等报告并无保留意见或以其他方式修 改，没有提述核数师在不就该等报告作保留意见的情况下，以强调方式促请有关人士注意的任 何事项，亦未载有根据该条例第 406(2) 条或 407(2) 或 (3) 条作出的陈述。 香港会计师公会已颁布多项财务报告准则修订本，该等修订本於集团及公司本会计期首次生 效。采纳该等修订本对集团业绩及财务状况并无重大影响。 集团未有应用尚未在本会计期生效的新修订。 二零一六年度业绩 10 2. 分部资料 (a) 分部业绩 航空业务 非航空业务 未分配 总额 2016 2015 2016 2015 2016 2015 2016 2015 港币百万元 港币百万元 港币百万元 港币百万元 港币百万元 港币百万元 港币百万元 港币百万元 溢利或亏损 销售予外界客户 91,478 101,199 1,273 1,143 92,751 102,342 分部之间的销售 9 8 3,598 3,478 3,607 3,486 分部收益 91,487 101,207 4,871 4,621 96,358 105,828 分部(亏损)/溢利 (986) 6,402 461 262 (525) 6,664 财务支出净额 (1,160) (1,040) (141) (124) (1,301) (1,164) (2,146) 5,362 320 138 (1,826) 5,500 应占联属公司溢利 2,049 1,965 2,049 1,965 除税前溢利 223 7,465 税项 (464) (1,037) (33) (120) (497) (1,157) 本年度(亏损)/溢利 (274) 6,308 其他分部资料 折旧及摊销 8,101 8,408 449 451 8,550 8,859 购买物业、厂房及 设备及无形资产 13,805 11,888 1,330 1,291 15,135 13,179 集团两个可呈报的分部是按业务性质分类。航空业务分部包括集团的客运及货运业 务，非航空业务分部主要包括航空饮食、地勤、停机坪服务及货运站业务。未分配业 绩指集团应占联属公司溢利。 赚取收益的主要资产为同时供客运及货运服务使用的机队。管理层认为并无适合的基 础将该等资产及相关的营业成本分配至该两个分部，故此在披露时，并不将客运及货 运服务分为不同的业务分部。 分部之间的销售按正常商业关系厘定的价格进行。 二零一六年度业绩 11 2. 分部资料（续） (b) 按地域提供的资料 2016 港币百万元 2015 港币百万元 按销售来源计算的收益： 北亚 - 香港及中国内地 46,957 51,443 - 日本、韩国及台湾 8,766 9,445 印度、中东及斯里兰卡 3,693 4,442 西南太平洋及南非 5,607 6,456 东南亚 7,669 8,611 欧洲 8,031 8,485 北美 12,028 13,460 92,751 102,342 地域分部业绩及分部资产净值因《二零一六年报告书》列举的理由而不予披露。 3. 营业(亏损)/溢利 2016 2015 港币百万元 港币百万元 下列各费用/(收益)已包括在营业(亏损)/溢利中： 物业、厂房及设备折旧 - 租赁 2,003 2,234 - 拥有 6,032 6,153 无形资产摊销 515 472 营业租赁租金 - 土地及楼宇 1,022 969 - 飞机及有关设备 3,372 3,318 - 其他 64 47 待出售资产减值拨备 24 4 出售待出售资产的盈利 (232) (4) 出售物业、厂房及设备亏损/(盈利)净额 272 (49) 出售无形资产亏损 42 -出售长期投资的盈利 (3) -出售一家附属公司的盈利 - (106) 已支出的存货成本 2,181 2,002 �蠖也疃罹欢� 306 320 核数师酬金 15 14 被界定为持有作买卖用途的财务资产及负债亏损净额 36 192 非上市投资股息收入 (17) (484) 上市投资股息收入 (6) (5) 二零一六年度业绩 12 4. 财务支出净额 2016 2015 港币百万元 港币百万元 利息支出净额如下： - 按摊销成本列账的筹资租赁责任 475 457 - 有关抵押存款、票据及零息债券的利息收入 (2) (18) 473 439 - 银行借款及透支 - 须於五年内全部清还 235 127 - 毋须於五年内全部清还 439 358 - 其他借款 - 须於五年内全部清还 101 101 - 毋须於五年内全部清还 16 16 - 其他长期应收款项 (19) (22) 1,245 1,019 来自流动资金的收入： - 专业投资管理资金及按公允值计入损益的其他流动投资 (83) (41) - 银行存款及其他 (155) (128) (238) (169) 公允值变动： - 被指定为按公允值计入损益的筹资租赁责任盈利 (18) (157) - 衍生金融工具亏损 312 471 294 314 1,301 1,164 在上列数字中，因配对安排而带来的财务收入及支出已化为净额。 衍生金融工具的公允值变动包括来自被界定为持有作买卖用途的衍生工具的亏损净额港 币三千六百万元（二零一五年：亏损净额港币一亿九千二百万元）。 5. 税项 2016 2015 港币百万元 港币百万元 当期税项开支 - 香港利得税 165 170 - 海外税 195 197 - 历年拨备不足 272 63 递延税项(记账)/支销 - 暂时差异的产生及逆转 (135) 727 497 1,157 香港利得税乃以本年度的估计应课税溢利按税率百分之十六点五 (二零一五年：百分之十六点五) 计算。海外税以集团在应课税的国家，按当地的税率计算。税项拨备就法例、惯例及商讨情况的 改变而定期作出检讨（见《二零一六年报告书》财务报表附注 28(d)）。 二零一六年度业绩 13 5. 税项（续） 税项支出与按适用税率和除税前溢利所计算的金额间的差异可分析如下： 2016 2015 港币百万元 港币百万元 除税前综合溢利 223 7,465 按香港利得税率百分之十六点五 (二零一五年：百分之十六点五) 计算的税额 (37) (1,232) 不可扣税的支出 (198) (364) 历年税项拨备不足 (272) (63) 其他国家实施不同税率的影响 699 282 确认(未确认税项亏损)/之前未确认税项亏损 (780) 49 毋须课税的收入 91 171 税项支出 (497) (1,157) 有关递延税项的详细资料载於《二零一六年报告书》财务报表附注 15。 6. 其他全面收益 2016 2015 港币百万元 港币百万元 界定福利计划 - 於年内确认的重新计量盈利/(亏损) 687 (243) - 递延税项 (81) 33 现金流量对冲 - 於年内确认的盈利/(亏损) 3,571 (13,780) - 转拨至损益的亏损 7,404 7,473 - 递延税项 (1,285) 890 可供出售财务资产的价值重估 - 於年内确认的盈利 178 161 - 重新归类至损益 -(482) 应占联属公司其他全面收益 334 (741) 海外业务换算产生的�蠖也疃� - 於年内确认的亏损 (1,536) (1,075) - 重新归类至损益 -15 本年度其他全面收益 9,272 (7,749) 7. 每股(亏损)/盈利（基本及摊薄） 每股亏损是以国泰航空股东应占亏损港币五亿七千五百万元（二零一五年：溢利港币六十亿元） 除以全年已发行每日加权平均股份数目三十九亿三千四百万股（二零一五年：三十九亿三千四百 万股）。 8. 股息 2016 2015 港币百万元 港币百万元 於二零一六年十月四日派发的第一次中期股息每股港币零点零五元 (二零一五年：第一次中期股息每股港币零点二六元) 197 1,023 建议不派发第二次中期股息 (二零一五年：第二次中期股息每股港币零点二七元) -1,062 197 2,085 二零一六年度业绩 14 8. 股息（续） 第一次中期股息每股港币零点零五元已於二零一六年十月四日派发，合共派息港币一亿九千七百 万元。董事局决定不宣布派发截至二零一六年十二月三十一日止年度的第二次中期股息。 为方便处理於二零一七年五月十七日举行的股东周年大会的委任代表书，股东登记将於二零一七 年五月十二日至二零一七年五月十七日（包括首尾两天）暂停办理，期间将不会办理股票过户手 续。为确保有权出席股东周年大会并於会上投票，所有过户表格连同有关股票，须於二零一七年 五月十一日（星期四）下午四时三十分前送达公司的股份登记处香港中央证券登记有限公司，地 址为香港皇后大道东一八三号合和中心十七楼，以办理登记手续。 9. 贸易、其他应收款项及其他资产 2016 2015 港币百万元 港币百万元 贸易应收账项 5,595 5,360 衍生财务资产 �C 当期部分 857 1,145 其他应收及预缴款项 3,042 3,083 应收联属公司及其他关连公司账项 63 127 9,557 9,715 2016 2015 港币百万元 港币百万元 贸易应收账项(扣除坏账拨备)按账单日分析如下： 当期 4,370 4,453 一至三个月 705 522 三个月以上 520 385 5,595 5,360 2016 2015 港币百万元 港币百万元 贸易应收账项 (扣除坏账拨备) 账龄分析如下： 当期 5,074 5,038 逾期一至三个月 395 167 逾期三个月以上 126 155 5,595 5,360 二零一六年度业绩 15 9. 贸易、其他应收款项及其他资产（续） 已逾期的贸易应收账项并未减值，而与该等应收账项有关的个别客户均无近期拖欠纪录。集团通 常给予顾客三十天信贷期，或依循当地同业准则在若干情况下以银行担保或其他财务抵押品保障 部分债项。 年内纳入贸易应收账项的坏账拨备变动如下： 2016 2015 港币百万元 港币百万元 一月一日的结余 52 52 回拨款额 (3) -十二月三十一日的结余 49 52 10. 待出售资产 2016 2015 港币百万元 港币百万元 待出售资产 31 1,497 截至二零一六年十二月三十一日止年度已确认的减值亏损为港币二千四百万元（二零一五年：港 币四百万元）。待出售资产的减值以减低账面值至估计可收回金额港币五亿六千五百万元（二零 一五年：港币六千二百万元）考虑，估计可收回金额指使用价值与公允值减出售成本两者之较高 者；而可收回金额是以公允值减出售成本（参考其於二零一六年及二零一五年十二月三十一日的 估计出售价值并使用市场比较法）厘定。用以计算可收回金额的公允值归类为第二级计量。 11. 贸易及其他应付款项 2016 2015 港币百万元 港币百万元 贸易应付账项 5,061 5,341 衍生财务负债 �C 当期部分 5,680 9,456 其他应付款项 8,024 7,732 应付联属公司账项 175 227 应付其他关连公司账项 164 269 19,104 23,025 於二零一六年十二月三十一日，集团已就可能或实际出现的税项、诉讼及索偿作出拨备港币十 一亿二千六百万元（二零一五年：港币十四亿一千八百万元），有关拨备已纳入上述账目内。 2016 2015 港币百万元 港币百万元 贸易应付账项账龄分析如下： 当期 4,854 5,023 逾期一至三个月 196 308 逾期三个月以上 11 10 5,061 5,341 集团的一般付款期限为账单日後一至两个月。 二零一六年度业绩 16 12. 股本 在回顾的年度内，公司或其附属公司并无购买、出售或赎回公司任何股份，集团亦无采纳任何股 份认购权计划。 於二零一六年十二月三十一日，已发行股份为 3,933,844,572 股（二零一五年十二月三十一日： 3,933,844,572 股）。年内并无任何股本变动。 13. 企业管治 公司致力维持高水平的企业管治。公司在年度报告书所涵盖的整个年度内，均有遵守香港联合交 易所有限公司《证券上市规则》（「上市规则」） 附录十四《企业管治守则》的所有守则条文， 但下述条文除外，公司相信此等条文不能为股东带来裨益： 《企业管治守则》第 A.5.1 至 A.5.4 条有关成立提名委员会、其职权范围及资源的条文。董事 局已审视成立提名委员会的好处，但最後认为由董事局集体审核及批准新董事的委任，乃合 乎公司及获推荐新董事的最大利益，因为在这情况下，董事局可就其能否胜任董事职务，作 出更平衡和有根据的决定。 公司已采纳一套董事及有关雇员（《企业管治守则》所界定者）进行证券交易的行为守则，其条 款的严格程度不下於上市规则附录十《上市发行人董事进行证券交易的标准守则》（「标准守 则」）。 在作出特定查询後，公司所有董事已就年度报告书所涵盖的会计期，确认已遵守标准守则及公司 的董事进行证券交易行为守则所规定的标准。 有关本公司的企业管治原则及程序，请参阅《二零一六年报告书》。 年度业绩已经公司的审核委员会审核。 14. 年度报告书 《二零一六年报告书》刊载联交所上市规则要求的所有资料，将於二零一七年四月五日或之前登 载於联交所的网站及本公司网站 www.cathaypacific.com，并於二零一七年四月五日或之前备妥， 供股东阅览。 15. 报告期後事项 中国国际航空股份有限公司（「国航」）於二零一七年三月十日完成发行 1,440,064,181 股 A 股 的工作，公司於国航的持股量因而由百分之二十点一三摊薄至百分之十八点一三。 二零一六年度业绩 17 营业开支 集团 国泰航空及国泰港龙航空 2016 2015 2016 2015 港币百万元 港币百万元 变幅 港币百万元 港币百万元 变幅 员工 19,770 18,990 +4.1% 17,607 17,028 +3.4% 机上服务及乘客开支 4,734 4,713 +0.4% 4,734 4,713 +0.4% 着陆、停泊及航线开支 14,985 14,675 +2.1% 14,704 14,406 +2.1% 燃油(包括对冲亏损) 27,953 32,968 -15.2% 27,551 32,475 -15.2% 飞机维修 8,856 7,504 +18.0% 8,453 7,168 +17.9% 飞机折旧及营业租赁 10,551 10,883 -3.1% 10,406 10,724 -3.0% 其他折旧、摊销及营业租赁 2,457 2,310 +6.4% 1,841 1,712 +7.5% 佣金 700 798 -12.3% 700 798 -12.3% 其他 3,270 2,837 +15.3% 4,941 4,222 +17.0% 营业开支 93,276 95,678 -2.5% 90,937 93,246 -2.5% 财务支出净额 1,301 1,164 +11.8% 1,125 1,007 +11.7% 营业开支总额 94,577 96,842 -2.3% 92,062 94,253 -2.3% 集团营业开支总额减少百分之二点三至港币九百四十五亿七千七百万元。 国泰航空及国泰港龙航空合并计算的每可用吨千米成本（连燃油）由港币三点一四元减至港币三 点零二元。 国泰航空及国泰港龙航空营业业绩分析 2016 2015 港币百万元 港币百万元 航空公司除税前(亏损)/溢利 (3,045) 4,463 税项 (318) (891) 航空公司除税後(亏损)/溢利 (3,363) 3,572 应占附属及联属公司溢利 2,788 2,428 国泰航空股东应占(亏损)/溢利 (575) 6,000 二零一六年度业绩 18 国泰航空及国泰港龙航空营业业绩分析（续） 航空公司除税前(亏损)/溢利变动分析如下： 港币百万元 二零一五年航空公司除税前溢利 4,463 收益减少 (9,699) - 客运收益减少，原因是收益率下跌百分之九点二 及运载率下跌一点二个百分点，惟因运载乘客人 次增加百分之零点八而被局部抵销。 - 货运收益减少，原因是收益率下跌百分之十六点 三，惟因运载率上升零点二个百分点以及运载货 物及邮件吨数增加百分之三点一而被局部抵销。 成本减少/(增加)： - 燃油(包括对冲亏损) 4,924 - 燃油成本减少，原因是平均飞机燃油价格下跌百 分之二十一点一，惟因耗油量上升百分之零点八 而被局部抵销。 - 飞机维修 (1,285) - 主要由於营运能力上升、引擎维修费上升、机队 退役成本及进行更多提高飞机可用率的计划而增 加。 - 折旧、摊销及营业租赁 189 - 主要由於飞机退役而下降。 - 员工 (579) - 主要由於员工数目增加及工资调升而上升。 - 所有其他营业开支，包括机上 服务、着陆及停泊、佣金、财 务支出净额及其他 (1,058) - 主要由於着陆及停泊费自二零一六年九月起上调 以及因没有於二零一五年欧洲委员会退回罚款的 特殊入账。 二零一六年航空公司除税前亏损 (3,045) 二零一六年度业绩 19 燃油开支及对冲 集团燃油成本的分项数字如下： 2016 2015 港币百万元 港币百万元 燃油成本总额 19,497 24,494 燃油对冲亏损 8,456 8,474 燃油成本 27,953 32,968 二零一六年的耗油量为四千三百九十万桶（二零一五年：四千三百五十万桶）。 於二零一六年十二月三十一日，集团的燃油对冲风 险列於右图。 集团的政策是透过对冲某个百分比的预计耗油量， 来减低所承受的油价风险。集团使用在经济学上相 等於期货合约的燃油衍生工具以达致所想的对冲持 仓。右图显示在某些布兰特行使价位时对冲交易所 覆盖的预期按年耗油量的预测百分比。 集团并不是对油价进行投机炒卖，但利用对冲管理 油价上涨的风险，从而控制燃油成本。对冲本身并 非毫无风险，而策略亦不作百分之一百的对冲。现 有的对冲安排反映在进行对冲时的若干假设，但二 零一五年油价急剧下滑，令这些假设不再成立，因 而产生所录得并已公开披露的燃油对冲亏损。集团 不作对冲的燃油需求部分会因油价下跌而受惠，但 预计受惠程度不及其他没有进行对冲或对冲规模较 小的航空公司。 资产 於二零一六年十二月三十一日的资产总值为港币一千七百七十四亿二千一百万元。 年内物业、厂房及设备增加港币一百四十二亿五千万元，其中包括飞机及有关设备价值港币一百 二十一亿二千七百万元、楼宇价值港币十五亿三千五百万元，以及其他设备价值港币五亿八千八 百万元。 借款及资本 借款由二零一五年底的港币六百三十一亿零五百万元增加百分之十一点二至二零一六年底的港币 七百零一亿六千九百万元。 主要借款货币包括美元、港币、日圆及欧罗，并须於二零二七年全数清还，在扣除衍生工具交易 後，其中百分之三十九点三现为定息借款。 流动资金减少百分之一点七至港币二百零二亿九千万元，其中百分之五十八点一以美元计算。 借款净额（扣除流动资金）增加百分之十七点五至港币四百九十八亿七千九百万元。 国泰航空股东应占资金增加百分之十五点五至港币五百五十三亿六千五百万元，部分原因是在现 金流量对冲储备确认未变现对冲盈利港币三十五亿七千一百万元。 债务净额股份比例由零点八九倍增至零点九倍。 燃油对冲风险 exposure 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% $50 $60 $70 $80 $90 $100 $110 $120 $130 2017 2018 1H2019 布兰特 (美元/桶) 对冲合约对耗用量就油 价变动的覆盖百分率 二零一六年度业绩 20 机队资料* 飞机类型 於二零一六年十二月 三十一日各机队的数目 已确实订购架数 营业租赁期满架数 选择权 租赁 拥有 筹资 营业 总数 ‘17 ‘18 ‘19 及 之後 总数 ‘17 ‘18 ‘19 ‘20 ‘21 ‘22 及 之後 由国泰航空营运的飞机： A330-300 23 12 6 41 3 1 2 A340-300 4 4 (a) A350-900 5 3 2 10 12 (b) 12 2 A350-1000 8 18 26 747-400BCF 货机 1 1 1 747-400ERF 货机 6 6 747-8F 货机 3 11 14 777-200 5 5 777-200F 货机 3 (c) 777-300 12 12 2 3 5 (d) 777-300ER 19 11 23 53 1 2 5 15 777-9X 21 21 总数 71 43 32 146 12 10 42 64 5 3 2 5 17 3 由国泰港龙航空营运的飞机： A320-200 5 10 15 2 1 1 3 3 A321-200 2 6 8 1 2 3 A330-300 10 10 (e) 20 6 2 2 总数 17 26 43 6 2 3 2 7 6 由华民航空营运的飞机： A300-600F 货机 4 4 2 10 2 747-400BCF 货机 3 (e) 3 3 总数 4 4 5 13 3 2 总数合计 92 47 63 (e) 202 12 10 42 64 (d) 6 10 8 4 12 23 3 * 包括停用的飞机。二零一六年十二月三十一日後的飞机变动并不反映於机队资料内。 (a) 国泰航空正安排其空中巴士 A340-300 型飞机加速退役，其中三架於二零一六年退役，一架於二零一七年 一月退役，其余三架该型号飞机将於二零一七年底前退役。 (b) 其中两架该等空中巴士 A350-900 型飞机於二零一六年十二月三十一日之後接收，包括一架於二零一七年 二月接收，另一架於二零一七年三月接收。 (c) 将於二零一九年前接收的飞机的购买权。 (d) 五架二手的波音 777-300 型飞机将於二零一八年开始陆续接收。 (e) 在六十三架以营业租赁方式持有的飞机中，五十七架是向第三方租用，其余六架该等飞机（三架波音 747-400BCF 型货机及三架空中巴士 A330-300 型飞机）为集团内部租用。 二零一六年度业绩 21 附属及联属公司回顾 香港华民航空有限公司於二零一六年录得的溢利略高於二零一五年。以可用吨千米计算的可载货 量较二零一五年增加百分之零点一至七亿七千七百万，运载率下跌一点二个百分点至百分之六十 五点三，而收入吨千米则减少百分之一点六至五亿八百万。 因营业额增加，亚洲万里通有限公司录得的溢利高於二零一五年。二零一六年，亚洲万里通会员 兑换国泰航空及国泰港龙航空机位的数量增加百分之七。 国泰航空饮食服务（香港）有限公司於二零一六年生产三千零二十万份机餐及处理七万三千班航 班（即平均每日八万三千份机餐及二百班航班，较二零一五年分别上升百分之二点五及百分之 二）。营业额增加令收益提升，惟因直接劳工成本及间接成本增加而被抵销，导致二零一六年溢 利下跌。海外航空饮食设施的溢利下跌。 国泰航空服务有限公司（「国泰航空服务」）於二零一六年为十五家航空公司提供货物处理服 务。二零一六年新增七家航空公司客户。该公司於二零一六年共处理一百八十万吨货物，其中百 分之五十一点三为转运货物。出口及进口货物分别占总货运量的百分之三十一点一及百分之十七 点六。由於客户数目增加及有效管理营业成本，二零一六年的财务业绩较二零一五年为佳。 香港机场地勤服务有限公司（「香港机场地勤服务」）二零一六年的财务业绩逊於二零一五年。 香港机场地勤服务停止为部分航空公司提供服务，此举是在劳工短缺期间为维持给予其他航空公 司的服务所必需采取的行动。 中国国际航空股份有限公司（「国航」）是中国唯一载国旗飞行的航空公司，国泰航空於二零一 六年十二月三十一日持有其百分之二十点一三股权。在中国内地，国航於提供客运、货运及其他 航空相关服务方面，均处於领先地位。集团应占国航业绩乃根据其延迟三个月的财务报表计算， 因此二零一六年度的集团业绩包括国航截至二零一六年九月三十日止十二个月的业绩，并已就二 零一六年十月一日至二零一六年十二月三十一日期间的任何重大事项或交易作出调整。截至二零 一六年九月三十日止十二个月，国航主要因油价处於低位及客运需求殷切而令业绩提升，惟因人 民币贬值的不利影响而被局部抵销。国航於二零一七年三月十日完成发行 A 股新股的登记手续， 国泰航空於国航的持股量因而由百分之二十点一三摊薄至百分之十八点一三。 中国国际货运航空有限公司 （「国货航」）是中国内地提供货运服务的主要公司，国泰航空持 有其股本及经济权益。国货航於二零一六年的财务业绩较二零一五年为佳。美元借款的未变现�� 兑亏损及因航空货运市场竞争非常激烈而导致收益率下降，将油价下跌所节省的成本局部抵销。 企业责任 题为「携手创明天」的二零一五年可持续发展报告於二零一六年九月在网上发布，登载於 www.cathaypacific.com/sdreport。二零一六年可持续发展报告预期於二零一七年七月发布。 第三十九届国际民航组织大会的与会国於二零一六年十月达成一项协议，以落实一项适用於国际 航空业的碳抵销及减排计划。国泰航空自二零零八年起一直参与有关该计划的讨论，并参与国际 民航组织的专责小组，该小组引领航空业界就达成公平、公正和有效的全球排放协议制定相关建 议。 国泰航空的气候变化策略，包括跟参与制定气候变化及航空政策的监管机构及团体（国际航空运 输协会环境委员会、环球市场措施航空顾问小组[Airlines Advisory Group on Global Market-Based Measures]、可持续航空燃料使用者组织、可持续生物燃料圆桌会议及亚太航空公司协会）进行沟 通，目的是加强各界对气候变化问题的意识，以及为航空业制定适当的解决方案。 二零一六年度业绩 22 集团根据欧盟排放交易计划的规定，由外聘核数师於二零一七年一月�蟊ㄆ煜屡分弈诓亢桨囔抖� 零一六年的排放数据，并於二零一七年二月向英国环境部提交排放报告。外聘核数师已�蟊ü�泰 航空於二零一六年的整体温室气体排放数据。 香港特别行政区行政长官梁振英於二零一六年一月为国泰航空举办的社区飞行活动担任主礼嘉 宾，该活动特别招待二百五十名来自香港基层家庭的人士乘坐波音 777-300 型客机作九十分钟的 飞行旅程。参加者大部分从来没有乘搭飞机的经验。 国泰航空透过「零钱布施」机上筹款计划，支持联合国儿童基金会。公司的乘客於二零一五年捐 出港币一千三百九十万元，帮助弱势儿童改善生活。「零钱布施」计划自一九九一年推出以来， 已筹得超过港币一亿六千五百万元。 於二零一六年底，国泰航空及其附属公司在全球雇用逾三万三千八百名员工，其中约二万六千二 百人为在港员工。我们参照法例、行业惯例、市场环境、员工个人及集团的表现，定期检讨人力 资源及薪酬政策。 於本公告所载日期，国泰航空的在任董事如下： 常务董事： 史乐山（主席）、朱国梁、何杲、马天伟、丘应桦； 非常务董事： 蔡剑江、郭鹏、宋志勇、施铭伦、施维新、肖烽、赵晓航； 独立非常务董事： 夏理逊、利蕴莲、董立均及王冬胜。 承董事局命 国泰航空有限公司 主席 史乐山 香港，二零一七年三月十五日 公司网址：www.cathaypacific.com