2022年年初以来，股价接连下滑、市值大幅缩水、遭大股东减持套现，“氢能第一股”亿华通（688339.SH）的A股资本故事能否在港股延续？
而由于母公司东旭光电在2019年发生债务违约，导致短期流动性困难，申龙客车的现金流亦受到影响。截至2021年年末，亿华通对申龙客车的应收款项余额为2.82亿元，鉴于申龙客车回款情况及东旭光电信用债券违约风险事件仍未出现实质性改善，同年，亿华通对申龙客车应收款项已计提的坏账准备为2.54亿元。
可见，亿华通对申龙客车的应收账款回款希望渺茫。
IPO扩产募资变相用于补流，急于赴港二次上市融资
目前，氢能燃料电池行业尚处于推广前期，经济性是氢能行业能否大规模发展的关键，而氢能燃料电池面临诸多发展短板，如燃料电池发动机贵、加氢站的建设费用高、加氢费用高等。因此，氢能燃料电池车必须解决成本较高的问题，如果技术端没有获得突破，政策扶持并不能让这个产业真正商业化。
成立于2012年的亿华通，在氢能行业耕耘了近十年，但目前仍面临着持续亏损的困境。资料显示，亿华通的氢能燃料电池尚处于研发及产业化初期阶段，未来商业化前景不明，而与之相对的是大额的研发投入与商业化推广，这些无一例外都要资金持续投入。
为了补充现金流，亿华通甚至在“IPO募集资金”上动了“歪心思”。
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